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“滴滴”“快的”情人节“拉埋天窗”宣布战略合并

2019/12/2 13:46:05 lgdkrw.cn

原标题:昨日宣布正式合并 烧钱大战或将休战

 陈春鸣/画   “打车补贴”免费大餐吃不久了?         昔日打得你死我活,“情人节”一到就握手言和。昨天,快的打车和滴滴打车分别向羊城晚报记者发来声明称,快的打车与滴滴打车宣布,将以100%换股的方式正式战略合并。据悉,双方的完全整合可能需要半年时间。那么,这起合并是否涉及垄断,会对消费者带来怎样的影响,又将如何影响打车软件市场呢?   羊城晚报记者 林曦 帅鹏坤   1问   补贴会减少吗?       新浪科技发起的一项调查显示,约49.1%的网友并不关心两家合并与否,只关心打车补贴是否会延续。之前滴滴打车和快的打车进行了大规模用户补贴,发布大量红包及优惠券,在合并消息宣布后,不少用户非常关心这些补贴是否能够通用。有上述两家公司内部人士表示,打通还需要一段时间。目前两家公司会暂时保持独立运营,各自补贴依然会按照原计划进行,红包及优惠券短时期内不能通用。       合并后补贴会否减少?虽然上述公司人士没有正面回答记者的问题,但是快的CEO吕传伟在内部邮件中表示,恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。这或许意味着,补贴也会相应减少。       针对如果取消补贴,是否还会用打车软件的问题,59.8%的网友会选择放弃打车软件,占据了多数,仍会选择使用打车软件的网友占40.2%。       显然,长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是,长远看,补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”,可能未来打车反而变得更容易了。此前,上海市交通委主任孙建平曾表示,打车软件通过补贴的方式,吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外,以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝,快的打车又不能用微信支付。滴滴打车总裁柳青表示,随着两家业务逐步打通,打通第三方支付是大势所趋。这对消费者群体来说也是利好。   2问   会否导致垄断?       滴滴和快的在打车软件市场的份额巨大。根据易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,截至2014年12月,中国打车APP累计账户规模达1.72亿,其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。此外,截至4季度,快的打车覆盖360个城市,滴滴打车覆盖300个城市。双方合并之后形成的巨无霸是否涉及市场垄断成为争议的焦点。       知名互联网专家谢文表示,这并非两个小公司合并建立竞争优势,属于典型的垄断行为,而且并非是技术创新造成的资源垄断。中科院研究生院教授吕本富表示,两家竞争成本很高,资本方肯定倾向合作,但合并之后对消费者和司机未必是好事,因为优惠和补贴会变少。       根据反垄断法规定,企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为,如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币,则应该向商务部反垄断局进行申报。根据我国《反垄断法》规定,较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为,应进行事前强制申报。       知名互联网行业律师赵占领推测,滴滴快的还没有达到反垄断申报的标准。赵占领认为,打车软件行业盈利模式尚不成熟,可能达不到分别营业额4亿元,总和20亿元以上的标准。另外,反垄断法规定,经营者的市场份额达到二分之一以上,即可推定具有市场支配地位。赵占领称,显然滴滴和快的合并后市场份额远远超过二分之一,但是法律并不禁止企业具有垄断地位,禁止的是垄断行为,所以关键看合并后的经营过程中企业是否滥用市场支配地位。   3问   会有员工“下岗”?       每当有公司之间合并,就免不了会产生一波员工离职潮。虽然快的和滴滴的声明中都强调,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。但是有快的和滴滴的员工则向羊城晚报记者透露,在不少业务线上双方企业面临着人员重合的问题,这个合并的消息对于普通员工来说非常突然,后面还不清楚公司会做出什么安排。至于会否跳槽,有员工则表示,目前临近春节,对此还未考虑,要看看节后公司的具体安排才会做出决定。       对于人员的问题,快的CEO吕传伟则表示,整个行业还在高速发展之中,需要大量的人才,不会影响人力资源的安排,年后会继续招聘更多的精英。柳青则表示,出行业务非常多元化,今年两家公司都要推出新业务,需要大量的人力。       不过,有观点指出,对于企业来说,为了稳定军心,不裁员的承诺肯定有,但人员流失不可避免。一方面,互为死对头的企业员工,在情感和文化上将极难融合;另一方面,从成本考虑,高度重合的业务没有必要保留两套系统。   4问   出行会更方便?       快的CEO吕传伟表示,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务。柳青也表示,合并后公司将着重打造出行平台,包括打车、专车、公交、代驾、拼车,凡出行涉及的业务都在探讨。       也有企业持不同看法。合并之后,易到用车马上表示,“大,未必好。梦想,并非金钱造。”神州租车则表示,早已做好了两家合并的充分准备。AA租车对羊城晚报记者回应称,两家基因类似的产品合并,数据规模不会翻倍,产品质量也不会叠加,同时对专车品质提升也并无帮助。       可以预见,专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战,将会是全产业链综合实力的抗衡。有行业专家表示,目前打车和专车市场的竞争十分激烈,要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来,滴滴打车和快的打车合并一定会成为市场巨无霸,这样会把不少小公司剔除出去,对于小企业来说无疑会更加残酷。   滴滴快的持续烧钱达20亿?       凭借资本的力量,滴滴打车和快的打车在打车市场一路攻城略地,在相互的捉对厮杀中,消耗大量融来的资金。此前,在打车竞争中,有消息称双方在补贴大战中烧掉了约20亿元。因此双方也不断在寻找融资渠道。       其实,在昨天合并消息最后公布之前,已经有相关人士不断给媒体放风。有分析人士指出,这次的消息基本都是投资机构放出来的,可想而知在持续烧钱的状况下,投资方很着急,推进双方合并,因为一旦合并可以很快冲向资本市场,而投资人可以快速获利退出。       对此,柳青昨天特别回应称,这次合并是两家公司管理团队主导,不像外界所说的源于投资方博弈。但是,与柳青说法不同的是,快的CEO吕传伟在内部邮件中称,合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。       新公司声称将实施CO-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。羊城晚报记者了解到,合并后新公司董事会名单已经基本确定,新董事会共7人,分别为三位公司管理团队代表、经纬创投的徐传陞、天使投资人王刚、阿里巴巴的代表彭蕾、腾讯的代表刘炽平。其中唯一的不确定因素是三位公司管理团队代表名单,除了两位CEO程维和吕传伟,另外一人来自哪家公司至关重要。有消息人士透露,这位董事可能是新公司总裁柳青,如果确实如此,那么意味着滴滴打车在新公司董事数量中占优,或主导新公司的发展。   (林曦 帅鹏坤)   出租车行业压力更大       两大打车软件公司合并之后,受影响最大的还是出租车公司。一方面,打车软件的二分天下变为一统江湖;另一方面,滴滴和快的的专车业务也会形成合力,对于出租车行业既有模式进一步加压。       此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务,合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者,打车软件合并之后,一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争,和监管部门的沟通相对不足。       随着快的和滴滴合并,出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者,合并后,滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力,如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外,城市交通远不止出租车、专车等细分市场,当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后,合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场,制造更大的鲶鱼效应。       业内人士认为,面对滴滴打车和快的打车合并,出租车行必须加快自身改革。否则,不仅没有退路,甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。
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